A la suite du marabout Serigne Abdoul Aziz Sy Al Amine, des défenseurs des droits de l'homme jouent les bons offices pour persuader des populations locales d'accepter d'évacuer leur village dont le maintien gêne les travaux du nouvel Aéroport international Blaise Diagne de Diass (AIBD), selon son Directeur général, Abdoulaye Mbodji. "Le gouverneur de la région de Thiès (Mohamed Fall) avait donné une sommation de déguerpissement à l'un des villages qui impacte sur la bonne marche de notre travail et le deadline était fixé au 31 janvier dernier, mais nous avons décidé de différer cette mesure sur la demande de ces organisations de défense des droits de l'homme afin de poursuivre le dialogue", a-t-il dit dans un entretien paru dans Le Soleil, lundi.
"J'en profite pour remercier très chaleureusement le porte-parole du Khalife général des Tidianes. A l'occasion de la pause de la première pierre de la grande mosquée du site de recasement, il (Al Amine) a tenu un langage de vérité aux populations en leur disant, en un mot, que lorsque l'Etat veut quelque chose, il faut l'accepter et voir quels sont les meilleurs moyens pour approuver cela", a relevé M. Mbodji.
"Nous avons le sentiment que son discours a prospéré, parce qu'aussitôt après, beaucoup de gens qui étaient réticents au départ sont revenus à de meilleurs sentiments et se disent prêts à accepter notre offre", s'est-il félicité.
Cependant, il reste à vaincre quelques résistances, a souligné le directeur de l'AIBD avant d'ajouter : "Mais, nous avons décidé d'inviter les organisations de défense des droits de l'homme à s'impliquer dans les négociations et elles se sont engagées à faire quelque chose."
Il a également annoncé la revalorisation des indemnités qui avaient été payées aux propriétaires ou exploitants des champs, rappelant qu'à l'époque, l'indemnisation était fixée par rapport aux barèmes du Sénégal.
"Mais avec la venue des bailleurs de fonds, il a fallu utiliser les barèmes internationaux. Aujourd'hui, l'argent est disponible pour payer ces reliquats. Parallèlement, nous donnerons aux populations qui ont accepté de se déplacer 150.000 francs CFA pour le transport", a-t-il signalé.
Par ailleurs, le lieu de déplacement des habitants déguerpis constituait un autre écueil dans la maîtrise de l'impact social du projet de nouvel aéroport international du Sénégal.
Les travaux ont été lancés en décembre 2007 pour une durée de 33 mois, mais ils ont accusé un coup d'arrêt consécutif à un contentieux commercial entre la direction de l'AIBD et le constructeur Saudi Binladin Group.
"D'habitude, en matière de déplacement de populations, on indemnisait les déguerpis et ils s'en allaient. Mais pour ce cas-ci, il s'agissait de les déplacer et de les réinstaller. C'est une difficulté de plus, mais à ce jour, nous avons construit 300 logements sur un total de 342 prévus. Chaque logement est constitué de quatre pièces sur une superficie de 400 m2", a précisé M. Mbodji.
Ce site de recasement, situé à quatre kilomètres de l'aéroport, servira à réinstaller un village et deux hameaux. "En plus de cela, nous avons construit une grande mosquée sur le site de recasement et chaque village a sa propre mosquée. Nous avons érigé des +daaras+, une école de 12 classes, une case de santé, plus un espace multifonctionnel pour les jeunes."
Concernant le remplacement des terres de cultures, la difficulté est que la zone est limitée par l'inviolabilité des forêts classées environnantes. "Il fallait demander 300 hectares à déclassifier dans la forêt de Thiès. Bientôt, nous aurons le décret de déclassification", a dit le directeur de l'aéroport de Diass.
"Nous n'avons pas voulu nous en arrêter là. Etant donné la présence de l'aéroport et de la zone économique spéciale où nous avons des possibilités de frets, nous avons décidé d'initier les gens à l'horticulture intensive afin de faire en sorte qu'il y ait beaucoup de récoltes dans l'année. Donc, dans ces 300 ha, il y aura une ferme destinée aux populations", a-t-il poursuivi.
Abdoulaye Mbodji a par ailleurs fait part de sa préoccupation quant à la montée de la pression foncière dans la nouvelle zone aéroportuaire. "Tout autour de notre site de recasement, les terres ont été achetées par des promoteurs, et des constructions commencent à sortir de terre. C'est l'Etat qui doit prendre des mesures pour éviter cela", a-t-il estimé.
"La manière dont cet aéroport a été conçu, du point de vue de l'avenir, est très bien. Nous avons 4500 ha, dont la moitié est occupée et l'autre réservée. Nous avons fait en sorte que la tour de contrôle soit au milieu pour que dans le futur, nous n'ayons qu'à faire des pistes et pas nécessairement de nouveaux bâtiments pour recevoir le maximum de passagers."
Les travaux de construction de l'AIBD ont atteint 60% d'exécution physique, début février 2014, et les travaux gros œuvre prendront fin en décembre prochain. Suivront six mois pour passer la certification, entre janvier et juin 2015. "Donc, nous pourrions avoir les premiers vols en juillet 2015", a indiqué son directeur.
Le coût initial du projet clé en main était de 229,585 milliards de FCFA avant d'intégrer trois avenants. Actuellement, il se chiffre à 301,740 milliards. L'objectif de recevoir trois millions de passagers a été porté à 10 millions par an. "Donc, a insisté le M. Mbodji, il faut que l'Etat prenne ses responsabilités pour préserver cette zone."
"J'en profite pour remercier très chaleureusement le porte-parole du Khalife général des Tidianes. A l'occasion de la pause de la première pierre de la grande mosquée du site de recasement, il (Al Amine) a tenu un langage de vérité aux populations en leur disant, en un mot, que lorsque l'Etat veut quelque chose, il faut l'accepter et voir quels sont les meilleurs moyens pour approuver cela", a relevé M. Mbodji.
"Nous avons le sentiment que son discours a prospéré, parce qu'aussitôt après, beaucoup de gens qui étaient réticents au départ sont revenus à de meilleurs sentiments et se disent prêts à accepter notre offre", s'est-il félicité.
Cependant, il reste à vaincre quelques résistances, a souligné le directeur de l'AIBD avant d'ajouter : "Mais, nous avons décidé d'inviter les organisations de défense des droits de l'homme à s'impliquer dans les négociations et elles se sont engagées à faire quelque chose."
Il a également annoncé la revalorisation des indemnités qui avaient été payées aux propriétaires ou exploitants des champs, rappelant qu'à l'époque, l'indemnisation était fixée par rapport aux barèmes du Sénégal.
"Mais avec la venue des bailleurs de fonds, il a fallu utiliser les barèmes internationaux. Aujourd'hui, l'argent est disponible pour payer ces reliquats. Parallèlement, nous donnerons aux populations qui ont accepté de se déplacer 150.000 francs CFA pour le transport", a-t-il signalé.
Par ailleurs, le lieu de déplacement des habitants déguerpis constituait un autre écueil dans la maîtrise de l'impact social du projet de nouvel aéroport international du Sénégal.
Les travaux ont été lancés en décembre 2007 pour une durée de 33 mois, mais ils ont accusé un coup d'arrêt consécutif à un contentieux commercial entre la direction de l'AIBD et le constructeur Saudi Binladin Group.
"D'habitude, en matière de déplacement de populations, on indemnisait les déguerpis et ils s'en allaient. Mais pour ce cas-ci, il s'agissait de les déplacer et de les réinstaller. C'est une difficulté de plus, mais à ce jour, nous avons construit 300 logements sur un total de 342 prévus. Chaque logement est constitué de quatre pièces sur une superficie de 400 m2", a précisé M. Mbodji.
Ce site de recasement, situé à quatre kilomètres de l'aéroport, servira à réinstaller un village et deux hameaux. "En plus de cela, nous avons construit une grande mosquée sur le site de recasement et chaque village a sa propre mosquée. Nous avons érigé des +daaras+, une école de 12 classes, une case de santé, plus un espace multifonctionnel pour les jeunes."
Concernant le remplacement des terres de cultures, la difficulté est que la zone est limitée par l'inviolabilité des forêts classées environnantes. "Il fallait demander 300 hectares à déclassifier dans la forêt de Thiès. Bientôt, nous aurons le décret de déclassification", a dit le directeur de l'aéroport de Diass.
"Nous n'avons pas voulu nous en arrêter là. Etant donné la présence de l'aéroport et de la zone économique spéciale où nous avons des possibilités de frets, nous avons décidé d'initier les gens à l'horticulture intensive afin de faire en sorte qu'il y ait beaucoup de récoltes dans l'année. Donc, dans ces 300 ha, il y aura une ferme destinée aux populations", a-t-il poursuivi.
Abdoulaye Mbodji a par ailleurs fait part de sa préoccupation quant à la montée de la pression foncière dans la nouvelle zone aéroportuaire. "Tout autour de notre site de recasement, les terres ont été achetées par des promoteurs, et des constructions commencent à sortir de terre. C'est l'Etat qui doit prendre des mesures pour éviter cela", a-t-il estimé.
"La manière dont cet aéroport a été conçu, du point de vue de l'avenir, est très bien. Nous avons 4500 ha, dont la moitié est occupée et l'autre réservée. Nous avons fait en sorte que la tour de contrôle soit au milieu pour que dans le futur, nous n'ayons qu'à faire des pistes et pas nécessairement de nouveaux bâtiments pour recevoir le maximum de passagers."
Les travaux de construction de l'AIBD ont atteint 60% d'exécution physique, début février 2014, et les travaux gros œuvre prendront fin en décembre prochain. Suivront six mois pour passer la certification, entre janvier et juin 2015. "Donc, nous pourrions avoir les premiers vols en juillet 2015", a indiqué son directeur.
Le coût initial du projet clé en main était de 229,585 milliards de FCFA avant d'intégrer trois avenants. Actuellement, il se chiffre à 301,740 milliards. L'objectif de recevoir trois millions de passagers a été porté à 10 millions par an. "Donc, a insisté le M. Mbodji, il faut que l'Etat prenne ses responsabilités pour préserver cette zone."